1月29日，阿維塔科技（下稱“阿維塔”或“阿維塔汽車”）曉示高管東談主事變動，任命孫百功為副總裁，謹慎市集推廣、產物操盤和營銷體系開荒等使命，平直向阿維塔總裁陳卓講述。 公開信息夸耀，孫百功有著快要20年的華為任職訓誨，曾深度參與榮耀品牌的孤獨與大家化進度，2024年入職理思汽車，謹慎全系列產物操盤。因此，孫百功加入阿維塔也被外界視品牌深入華為計謀合作、加快外洋膨脹的緊迫落子。 在新動力汽車進入淘汰賽階段確當下，阿維塔長久堅握高端化定位與自研本清醒線，但其市集聲量卻未能與末端銷量靈驗共振，相較

2026年開頭，北汽集團的銷量數據呈現出強壯勢頭：1月總銷量達11.8萬輛，其中自主品牌銷量打破7.4萬輛，同比增長11%；國外市集銷量打破2.6萬輛，同比增長16%。明星板塊北汽藍谷不絕了2025年的高增長，1月銷量8073輛，同比增長11.83%。 追思2025年，其全年銷量打破20萬輛，同比增幅高達84.06%，成為集團轉型的關鍵引擎。 但是，與銷量弧線激越進取造成陰毒對比的，是集團合座盈利才調的深脈絡壓力。中樞上市公司北汽藍谷雖銷量翻倍，但瞻望2025年凈吃虧仍在數十億元限度，僅僅相較

1月30日，萬科企業股份有限公司（以下簡稱“萬科”）發布“2025年度事跡預報”。 其中流露，預測2025年度凈利潤吃虧約820億元，上年同時吃虧494.78億元。 主要原因包括：房地產開墾陣勢結算領域顯赫著落，毛利率仍處低位；因業務風險敞口升高，新增計提了信用減值和資產減值；部分目的性業務扣除折舊攤銷后合座吃虧， 以及部分非主業財務投資吃虧；部分巨額資產來去和股權來去價錢低于賬面值。 {jz:field.toptypename/} 萬科誕生于1984年，自2016年頭次置身《資產》“宇宙50

好意思團25年吃虧238億把握，24年盈利358億，人人要昭彰這是行業熟練期被阻擊，而不是早期掠奪市集的插足。 中國互聯網模式大王人是一招鮮吃遍天，采用一個全民神情，然后成本加入，前期虧錢養用戶民風，后期用戶民風后就徑直漲價收割。 當好意思團支配市集后，好意思團采用了一個外賣的交易模式，也便是外賣收尾它的低毛利，引來流量其他工作變現，比如團購 旅舍 門票。 其時餓了么就差點讓這種模式打死，因為餓了么其時是孤苦App，莫得徹底整合到阿里的疆土中，所之外賣的流量莫得變現。 蔣凡拿下大權后，他計謀眼

據悉立陶宛總理公開承認昔日的決議是 “跳到火車前邊吃了虧”，總統也默示想豎立策劃，看著像是迷路知返，其實根蒂不是那么回事，它不是確鑿想通了，而是實在扛不住了，被實驗逼到墻角才不得不俯首。 2021 年 8 月，立陶宛腦子一熱，不顧中方的嚴正告誡和反復交涉，非要允許臺灣當局在維爾紐斯成立所謂的 “臺灣代表處”，平直踩在了中國的紅線上。其時它還挺稱心，合計我方搶了頭彩，西方國度詳情會謝忱它，給它撐腰。效果呢？中國的反制順次坐窩跟上，策劃平直降為代辦級，應答官裁撤，交易交易大幅搬動，就連中歐班列都改

圖片 前兩天，老Y在那兒又開始反思自己。 {jz:field.toptypename/} 我可能算是個典型的“老實人”吧，回想以前經歷的很多事，不論是跟人爭論，還是面對別人不合理的要求，往往最后都是自己吃虧，心里憋屈得不行。 當時總覺得自己是“嘴笨”，吵架沒發揮好，后來到時想了一堆說辭，可是為時已晚。 后來老Y琢磨透了，這根本不是嘴笨的事兒。 這是思維方式的事兒。 老實人最大的毛病，就是太容易“順著別人的話”去思考，被人家的邏輯牽著鼻子走。 要想不吃虧，老Y覺得還是得“跳出問題”。 圖片 別在

曾國藩，作為晚清四大名臣之首，因其杰出的政治才能和為國家做出的貢獻，被后世稱為半個圣人。即使到了今天，許多公司和組織仍然在學習曾國藩的智慧。然而，曾國藩的成功并非一蹴而就，年輕時的他也曾十分平庸，直到30歲才開始真正進入仕途。剛入朝為官后的十年里，他經歷了七次升遷，但他自己曾寫信回家時說：我也不知道怎么回事，就是升官很快。盡管官運亨通，但他在北京的這段時間過得并不快樂。他在家書中提到，自己一生中吃過四次大虧，而正是這四次挫折，塑造了他最終的成功。 {jz:field.toptypename/}